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船厂实习报告15篇

发布时间:2024-10-23 19:34 作者:admin 点击: 【 字体:

船厂实习报告15篇

在人们素养不断提高的今天,报告对我们来说并不陌生,报告具有成文事后性的特点。在写之前,可以先参考范文,下面是小编精心整理的船厂实习报告,希望对大家有所帮助。

船厂实习报告1

一、 实习主要过程

起止时间:20xx.4.18,20xx.7.8---20xx.7.22

哈尔滨6.18,地点哈尔滨江北造船厂,我们参观了厂区现况。

大连7.8,于中国人民 共 1 页

型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解,可以说收获颇多啊。

随后,我们又去参观了日资企业欧姆龙公司。对欧姆龙公司参观,则让我对于那些全球性企业的生产,管理等等内部情况有了新的认识与了解。

欧姆龙株式会社是全球知名的自动化控制及电子设备制造厂商,掌握着世界领先的传感与控制核心技术。产品品种达几十万种,涉及工业自动化控制系统、电子元器件、社会公共系统以及健康医疗设备等广泛领域,在业内建立了响亮的品牌,占据着不可替代的地位。在中国欧姆龙以人机默契为目标,在工业自动化,电子元器件,社会,生活等各个领域韵语出各种革新产品和系统,为中国社会的发展做出贡献。

欧姆龙公司的自动化控制系统是一大看点。在产品展示区我们看到了最新的一些光电控制器件,智能传感器等,让人感受到了现代科技的先进。这些设备虽然个头并不大,但是包含了很高的科技。此外,在公司里的参观更是让人切实感受到了自动化给生活工作带来的.变化,公司每个门都是通过电子设备来控制的,通过ID卡来控制人员的出入,很好的管理了整个公司。

另外,服务也是我们应该学习的一点。欧姆龙公司的服务意识非常强,产品销售出去了,并不是企业的任务就结束了。它的客户服务提供了比客户想象的更为周到的服务。客服中心为此设立了“呼叫中心”,“培训中心”,“维修中心”等等。象呼叫中心,接话员都是技术人员,切实为客户提供服务,培训中心则可以为客户提供培训服务。这些都是中国企业应该好好学习的。

欧姆龙公司在以独特的“传感与控制技术”,帮助客户把“可能”变成现实。在提高品质的同时,也为客户解决生产带来的安全,环境等等问题。这些都是值得我们去借鉴的

接下来我们又去解放军4805船厂见习。4805船厂不造船,只负责修船,像巡洋舰,护卫舰,潜艇一旦发生故障,就是在这儿修。该船厂是军用的,保密级别较高,这里就不多赘述了。就说点儿感想:作为一个世界大国,我们的造船水平却不能与之相匹配,我们这一代人肩上的担子十分的沉重啊。当然,我们无惧挑战,勇于迎接挑战。

最后,我们去了长兴岛上的上海江南长兴造船厂实习。在船厂的实习参观,使我们更进一步的了解修造船的具体船舶建造流程。

一、设计

造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术,主要进行生产设计,详细设计等有专门公司设计。(1)线型光顺:由放射科的数学放样,套料,工艺标准,结构科的结构设计,舾装科的舾装设计,电器科的电器放样,以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分:由设计所划分,由工厂的生产能力、加工能力划分,149个分段,分段号由厂里决定,放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务:画分段图,从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部,应该先做,进行预舾装,其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件:由加工中心对零件进行编号,外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工,数据切割→成形,外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。

共 2 页

三、船体车间

分段制作,胎架:角钢或槽钢,分段:反造法---避免仰焊。改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机,吊上建(舾装)滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了。

过这次的实习,我学到了很多和造船相关的非常有用的知识,了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势,造船的先进技术、理念、方法,对我国目前的造船的水平有了大致的了解。亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展,令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心,自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中,为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说,能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识,但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程,进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式,也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师,很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了,我学到了很多东西。不只是知识这些,他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生,奔向世界的各个角落,满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习,我感受到了自己的不足,知识的匮乏和面对困难的勇气,却也让我坚定了做一个造船人的信念,再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习,来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

船厂实习报告10

在本次实习之前,虽然在xx船舶工程学院学习了x年,但是对船舶的认识还是比较缺乏的,尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外,作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习,可以说自己在多方面有了很大的进步,特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外,不但实际见到真正的船体结构实物,亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元,也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然,自己的专业知识依然很少,还得不断的努力学习,不断的向目标靠近。

一、本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面

1. 通过相关专业讲座,我加强了船舶专业性相关知识的认识,了解船舶行业的运营模式,了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期。并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程,生产设计—放样—号料—零件加工—结构装配,舾装、涂装,密性实验,船舶下水,码头舾装,系泊试验,试航,交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。

2. 通过现场工地的参观,对船舶的基本构造,并将现场所见和书本知识联合起来,对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识,如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触,此外,对钻井平台,船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

3. 见识到一些不同类别的船舶,如猎潜艇,轮渡,潜艇,开阔了自己的眼界,也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。

4. 对船舶的作用有了些许了解。如:在xx重工就对油船,集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。

5. 安全常识。作为重工行业,船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识,到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见,安全在这个行业尤为重要。

6. 认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板,舱室等等)、动力(主机发动:气启动和电启动)、导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到其上的`武器特点及武器作战水平,如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。

7. 对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的,该行业在国民生产中的地位不可动摇,近年来,国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时,我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。

8. 当今的学习和今后该方面工作的关系,就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了xx重工、xx船务这些大型的船舶公司,更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如:xx船务对英语就有很明确的要求。可以说,这次实习更加确定了我今后的学习目的,明确自己的工作方向。

二、 实习一些补充及建议

1、 对xx重工集团有限公司生活,安全相关措施的意见

在xx重工的参观可以说是十分的艰苦,作为国内船舶制造方面的领军集团,作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先,工厂内部的噪音灰尘非常大,特别是烟雾对人的危害也是极大的,建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外,通过亲自对xx重工的生活饮食体验,xx重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解,国外很多大型的船厂其在住宅,办公区域的条件是不错的,但是xx重工着实过于简陋,建议工厂应给加强厂区建设,特别在饮食方面应当加强,保障好工人的后勤工作。此外,不难发现工人的脸上幸福指数十分的少,可见,工厂应当给予更多的工人活动,从而加强工人的工作之余的休闲放松。

2、环境方面的建议

在参观猎潜艇及潜艇等处,都注意到一处共同的特点,即是在停泊码头处的水都非常的脏,无独有偶,在船坞建造的船舶周围水质也很差,水面漂浮物几多,原油污染严重。可见,作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在,更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门,管道防止漏油,并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督,并用相关仪器净化水质减少污染,从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外,环境还表现在厂区的施工环境,无论是在xx船务这样的大型船厂还是xx船厂等小船厂,现场的施工环境还是有待提高,应当加强绿化,同时减少毒气噪音对人体的影响,相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩,及减震耳塞等。

3、上层建筑安装建议

通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是:大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行,这样船舶建造周期长,工程作业条件差。通过查阅,上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是:当船体在船台上建造的同时,将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后,整体吊运到船上安装的新方法,采用该项新工艺可扩大平行作业面,改善施工条件,提高舱室预舾装率,缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺,同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法,采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案。设计了特殊的定位装置,使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位。此外,应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。

4、 关于气囊下水相关建议

在xx造船厂参观的时候,经理曾介绍到船厂的船台过于老式,工厂打算建造新的下水船台,在这里建议可以采用气囊下水船台。据调查这样比较适合像xx船厂这样的中型造船企业。船舶使用船用气囊下水的过程原理方法:在船舶船体结构合拢完工后,把船台清理干净,铺上黄沙,放入气囊,充气后撤出船底部铁墩,在用牵引绞车控制船舶下水。气囊下水应该精心设计船舶气囊下水的船台和折角型下水坡道。根据船舶重量,重心位置,船底线型,下水坡道坡度,水位高低等等进行气囊下水计算。对每只气囊在滚动的每一个行程,尤其是在船舶产生艉落和艉上浮时的内压和内应力应有计算依据。对于滨海船厂这样中型造船厂来说,使用气囊下水方式主要节省资源、时间,方便从而大大提高了船舶下水效率

5、 对于船体放样中型线检查光顺理论方法补充

在老师讲解下,作者了解到船体型线要求型线必须光顺,但是检查光顺的理论方法却不得而知。于是,展开了查阅了解到以下方法。曲面有这样一种性质光顺的曲面和任一平面的交线一定是光顺的。同理,若船体曲面是光顺的,则任一水线、横剖线和纵剖线一定是光顺的。反之亦然。所以,可以通过光顺这些型线达到光顺船体曲面的目的。对于各种规则曲面(如柱形面、锥形面和回转曲面等)的光顺,只要从曲面形成的原理入手,就很容易找到简捷的光顺方法。例如:双板舵的整流帽表面是由抛物线曲线回转而成的曲面(回转曲面),只要光顺该抛物线(母线)就能获得光顺的曲面。又如:尾轴壳板的光顺,只要光顺其与轴向法面的交线就可以了。但对非规则的船体曲面,它不存在上述母线,而是由许多给定平面(横剖面、纵剖面和水线面)的相互交线(网格线)上的空间型值点来确定它的形状。这类曲面的光顺要比规则曲面复杂得多,当型线光顺需要在某一剖线图上修改某一点时,必然会引起它在另外两个剖线图上投影的变化,因此,应作相应的改动和型线光顺,直至三个投影面上均光顺、一致为止。

6、驱逐舰及猎潜艇相对落后之处和及对现代舰艇的一些建议

驱逐舰从建造到现在也有xx个年头了,其上有很多设施相对来说都已落后,其表现在(我仅列举几个方面):该舰的主炮口径小,对空导弹数量偏少,舰载相控阵雷达的位置低。从作战和防卫的角度来看,我们都要换装新型大口径火炮,这样,不但可以大大提高舰载主炮的火力,还可进一步提高主炮的打击密度。此外,驱逐舰的首楼还要再加大高度,以提升相控阵雷达的位置。在提高相控阵雷达的高度后,加大相控阵雷达的内倾角度,减小首楼前平面的横向宽度。这样一来,即提高了相控阵雷达的有效探测距离,也进一步加大了前甲板防空导弹的灵活布设能力。同样对于xx猎潜艇来说,主炮口径小,打击密度不足,建议更换射程更远的主炮并采用自动遥控方式控制提高射程精准度。另外,主发动机的动力不足,可采用转速更快,功率更高的发动机。再者,镗式发射炮人工装填难以保证其射速,建议采用弹链供弹方式,不仅能够提高射速,而且相对于自动供弹机而言,成本较低,易于改装。

7、对于民船建造的一些建议

我国民船现在的制造工艺也都采用了壳舾涂一体化区域造船等先进技术来提高造船效率。但是也应看到我国民船制造的质量与世界先进国家还是有一定的差距。我国民船质量方面一定要层层把关,相关人员要严格的按照制船标准检查。另外民用船舶要加强技术革新,推广新技术。比如:在松辽船厂参观的玻璃钢船系列,玻璃钢材料质轻、强韧性好,并且加工制造过程相对简单,相比其他一些材料具有外形平稳,耐腐蚀冲击好,就可以广泛的推广到民用渔船,游艇等方面。

三、实习后感悟

1、 最重要的就是专业知识的学习

我清楚记得教授向我们说过如果以后从事技术研究方向的话,在大学所学的知识基础就相当重要,特别是要对自己的专业有一个较为明确的认识。即是说:像大学本科船舶工程学院的流体力学,结构力学,材料力学很关键的学科一定要扎实掌握。我而不得不承认在这些力学方面下的功夫欠缺,所以在大三这一阶段除了巩固之前的力学知识更要把船舶专业课学好。再者,大学四年后更大的可能还是选择读研,所以,把理论知识学好显得极为重要。

2、 英语是必须强化的科目

在xx船务参观,特别是听xx工程学长介绍像xx这种中外合资企业因为要常与外国人打交道,英语尤为重要。船舶本身就是一个世界接轨的行业,所以英语能力一定要加强。

3、我希望以后能够从事船舶经营方面的工作,即是说在大学除了修好本科的课程外更应该加强经管知识的学习,为以后走上工作打好基础。

4、计算机相关操作应当加强

船舶工程中很多设计到图纸和模型的概念,这些图纸的绘制和模型的建立都是得益于计算机的帮助才实现的。自身在这方面知识尤为欠缺,对相关软件几乎没有接触。所以,在今后的学习中要尝试自己动手操作,多接触相关软件用法。

5、树立细节精细的意识

因为造船行业将来不论是技术施工还是研究设计都来不了半点马虎,从现在开始就应该从细节要求起,保质保量的完成任务。

6、对工程技术及流程工艺应该加强认识

自身在这方面是很不足的,所以应当对材料的性能,材料加工的工艺流程多些认识。就比如军工实习对一些工种的认识就当深入些。同时要培养自己对工程的兴趣。

7、培养交流意识和大局观念

像船舶这种需要交流的行业,不仅仅是与自己的船东交流,还有同一个团队的交流都决定了最后造船的效率。所以一定要会交流,懂交流,顾全大局,运筹帷幄。

8、多了解国内外动态

造船行业是一个与世界接轨的行业,造船更是要始终紧跟时代脚步,瞄准世界前沿。所以从现在开始对国内外造船的格局、动态、技术革新都应当有一定的了解,培养自己的专业兴趣。

9、造船行业在有些方面是设计到国家利益的,那么就应该以国家利益、人民利益为重,真正的为人民、为国家谋福利。

船厂实习报告11

一个月的实习生活是我们收获的一个月,是难忘的一个月,在这段时间里我学到了许多关于造船的知识,留下了很多让我记忆深刻的细节,也让我的视野和思路开阔了许多。回顾这段实习,确确实实让我获益匪浅,同时更是一生中永远不会忘记的经历。

总结去船厂实习的这一个月,留给我最深刻的体会有五点:

其一,我深刻的意识到“现场才是最好的老师”,只有在造船生产一线真正做过,只有在太阳底下晒过、风雨里走过,才能真正磨练自己,才能学到造船最有用的东西,也只有这样才会为今后的发展奠定坚实的基础。

其二,中国的造船还比较落后,虽然我没有到国外的船厂去参观过,但看看一线工作的工人,一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神,我深刻的体会到他们工作的艰辛,环境恶劣,那无话可说,设备以及工艺落后,这也无话可说。每次站在他们身旁伫立观察时,我感觉心里面都被什么东西狠狠的砸了一下,很疼、很凄凉,作为一个船舶专业的

交大的学生,看着眼前发生的一切,真想去改变,但此时却是无能为力,想在学校的时候真是养尊处优,更多时候还是在玩耍,自以为自己多么了不起。可是一艘船没有交大的也同样是造得出来的,永远都不要以为自己多么牛,其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上,没有人会在意你过去发生过的'一切,他只会关注你现在、将来能有多大作为,能创造出多少经济效益,能为中国造船业做出多大的贡献。真的,交大很多时候真的没有什么让人值得骄傲和敬畏的地方,有那也是前辈们的光环,它不能代表我们也一定会达到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所锻炼出来的能力(冰冻三尺非一日之寒)。

其三,不管在船厂还是在其他企业,管理是非常之重要的,没有规矩不成方圆,没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。

其四,每个人只要踏入社会,不管你是否来自名校,不管曾经你多么辉煌,你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗,永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去,明天是未知数,只有今天是上天的礼物,只有把握住今天,脚踏实地,才会成就明天。

其五,每个人都要有属于自己的奋斗目标,这样才能有方向的去前进、拼搏,萧伯纳曾经说过,人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候,有一次和现场的一名员工聊天,到现在我还记忆犹新,那天他很激昂、很自豪的对我说:“一个人必须要有自己的目标,然后朝着自己的目标去奋斗,最后肯定会成功。你看我,我只是一名很普通的员工,也没什么文化,两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车,然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱,现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深,同时也让我明白了许多。

最后,衷心的感谢船厂在这一个月里对我们的关心和照顾,感谢各部门经理、科长、科员以及所有员工对我们的悉心教导,同时也由衷的感谢学院领导对我们这次实习的关心、支持和鼓励。

船厂实习报告12

船厂实地实习对于我们学习这xx专业的学生来说是很重要的一个教学环节,我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识,也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下学期末到xx开始了我们的实习教学环节。

我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座,然后又参观学校船舶展览室,最后我们乘火车来到了xx,开始我们的实习。xx是一个美丽的海滨城市,这里拥有很多造船企业的大型基地,有很多的大型造船厂,同时我校在这里也有校区,这都为我们实习提供了很方便的场所。

我们陆续去了三家xx的大型造船厂,通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习,学到了很多有用的造船知识、理论,看到了我国的造船工艺流程和造船方法,亲身体会到我国造船行业的蓬勃发展。

通过实地参观学习,我们也对这三家船厂有了进一步的了解:

一、xx船厂

xx船厂有限公司(原xx省xx船厂)始建于19xx年,现拥有xx多名员工、xx余名科研人员、xx万平米陆域、xx万平米海域、xx米码头岸线、一座5万吨级船台、两座x万吨级船坞,可修造10万吨级以下各类船舶,是国有造、修船骨干企业。新厂区位于xx市经技区崮山镇皂北湾,占用陆地面积2100亩、海域面积2475亩。新厂(xx新船重工有限公司)按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设,已经列入国家船舶工业总体发展规划,是xx省重点建设项目。公司通过ISO9001:20xx国际质量管理体系认证,并拥有自营进出口权,为xx省企业技术中心;20xx年,被xx省认定为行业技术中心;20xx年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“xx省诚信企业”、“xx省船舶工业先进企业”等称号。

(1)xx船厂主要设施有:

1. 5万吨级船台一座,配置400吨龙门吊1座。

2. 10万吨级造船坞一座,配置800吨龙门吊1座。

3. 10万吨级修船坞一座,配置150吨门座起重机1座。

4. 30万吨级干船坞一座(三期工程)。

5.码头5座。

(2)主要设备:

1、部件装焊工场:

1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机,12米弯板机,20米刨边机,数控等离子切割机,数控火焰切割机,龙门剪,63吨电动平车,16吨电磁吊,16吨行吊,32吨行吊,20吨行吊。

2、分段装焊工场:

100吨行吊,75吨行吊,50吨行吊,16吨电磁吊,50吨行吊,20吨行吊。

3、管工工场:

直径63毫米弯管机,直径114毫米弯管机,直径89毫米弯管机,直径42毫米弯管机,直径219毫米坡口机,直径1000毫米坡口机,G4035带锯床,G4028带锯床,G4205带锯床,300KG焊接变位操作机,直管旋转滚轮架,悬臂自动焊接操作机,5吨柴油机叉车。

200吨大型平板运输车,480T大型平板运输车。

我们参观了各个车间,在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术,让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我直观的了解了造船的过程,这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。我国的造船还比较落后,工人的'操作环境比较恶劣,设备也比较落后,还有管理不到位。我们一线工作的工人,一身破烂的脏的一塌糊涂的衣服、一张张黑得一团糟的脸孔、加上那一双双专注却疲惫的眼神,我深刻的体会到他们工作的艰辛,环境恶劣,那无话可说,设备以及工艺落后,这也无话可说。想想在学校的时候真是养尊处优,更多时候还是在玩耍,自以为自己多么了不起。其实大家出了社会就都是在同一条起跑线上,没有人会在意你过去发生过的一切,他只会关注你现在、将来能有多大作为,能创造出多少经济效益,能为中国造船业做出多大的贡献。

每个人只要踏入社会,不管你是来自名校还是普通学校,不管曾经你多么辉煌,或者曾经失败,你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗,永远不会有人会对你的曾经感兴趣。正视自己的能力,相信自己。昨天已过去,明天是未知数,只有今天是上天的礼物,只有把握住今天,脚踏实地,才会成就明天。

通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。从这次实习中,我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的,并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长,但是,这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作,为我在专业知识方面,不在局限于书本,而是有了一个比较全面的了解。希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。我国是世界造船业大国,未来能为我国的造船业贡献一份微薄的力量,为我国造船业向世界第一迈进,我感到自豪。

船厂实习报告13

一、实习主要过程

起止时间:20xx.xx.xx---20xx.xx.xx。

xxxx6.18,地点xxxx江北造船厂,我们参观了厂区现况。

xxxx7.8,于中国人民第七八一四厂,作者听取了周老师关于工厂简介讲座,之后进行现场305艇陈列处参观及对展厅参观。

7.9,于铁建宾馆听了xxxx厂资深专家金老师关于船舶总装及工艺过程的讲解。

7.10,在xxxx老虎滩旁参观104舰。

7.11亦于铁建宾馆,听取金老师关于船体建造工艺现状各个流程的讲座。

7.12---7.14奔赴xxxx船舶重工集团有限公司(CSIC)进行为期三天的实习:7.12上午,安全意识讲座及xxxx船舶重工发展简史,主讲人韩主任;下午对建造现场和船坞进行了参观。

7.13上午,沙明文科长对船体设计展开了详细的叙述;下午,有关老师进行了船舶总体相关介绍;

7.14上午,袁工程师讲述轮机工艺概况;下午,原哈工程船舶工程学院教授佟福山讲述了造船业的特点及现在学习对未来工作的影响。

7.15,作者前往xxxx船舶重工海洋工程有限公司场地对钻井平台进行参观。

7.16,参观军港701号猎潜艇,潜艇上军士介绍关于猎潜艇的一些概况。

7.17,作者先去中远船务(COSCO)xxxx总部对公司整体有一定的了解,之后去中远船务xxxx工地坐车现场参观。中午赶赴旅顺开始4天旅顺的实习。

7.18先去xxxx滨海船厂,之后于中铁渤海轮渡码头观看烟大轮渡靠岸情景。

7.19,上午去6号码头参观164号导弹驱逐舰,下午去5号码头参观北油560补给舰。

二、实习收获和体会

在本次实习之前,虽然在船舶工程学院学习了2年,但是对船舶的认识还是比较缺乏的,尤其对船舶的整体和感官上的认识甚少。另外,作者一直对船舶方向的工作性质和以后可能从事的工作方面没有太多的考虑。经过这次的实习,可以说自己在多方面有了很大的进步,特别是在以后从事工作方面有了一定深入的思考和规划。另外,不但实际见到真正的船体结构实物,亲眼见证书本上所记叙的船舶构造组元,也明白了书本知识和实践经验之间相辅相成的关系。当然,自己的专业知识依然很少,还得不断的努力学习,不断的向目标靠近。

本次在技术层面上自己的收获主要体现在以下方面:

1.通过相关专业讲座,我加强了船舶专业性相关知识的认识,了解船舶行业的运营模式,了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期;并了解了船舶的建造的几个基本工艺流程,生产设计-放样--号料-零件加工-结构装配,舾装、涂装,密性实验,船舶下水,码头舾装,系泊试验,试航,交船。并对各个流程工艺及相关技术有了一定的深入学习。

2.通过现场工地的参观,对船舶的基本构造,并将现场所见和书本知识联合起来,对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识,如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触,此外,对钻井平台,船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

3.见识到一些不同类别的船舶,如猎潜艇,轮渡,潜艇,开阔了自己的眼界,也对各种船上机舱区域、上层建筑、甲板区域及各个舱室陈列布置有一定的了解。并认识了各种船舶的特点。

4.对船舶的作用有了些许了解。如:在xxxx重工就对油船,集装箱船及货船用途有了相关学习。相应各种船舶的用途特点也决定了各类船舶的制造特点及形体要求。如烟大轮渡在其运输火车的一对五轨道对接技术。

5.安全常识。作为重工行业,船舶工程行业的安全教育不容半点疏忽。感受最深的去每一个厂区参观的时候第一个要强调的就是安全意识,到工地实习更是要佩戴安全帽等。可见,安全在这个行业尤为重要。

6.认识到船舶的推进和其发动的原理并对战斗潜艇的结构(甲板,舱室等等)、动力(主机发动:气启动和电启动)、导航(雷达系统)、指挥系统(罗经)等有所了解。并且了解到其上的武器特点及武器作战水平,如对每种艇的主炮直径、射程、作用都有一定的介绍。

7.对船舶行业的前景及发展有了一定的认识。了解到该行业仍是很有发展潜力的,该行业在国民生产中的地位不可动摇,近年来,国家仍加大力度投入到该行业发展中。同时,我国造船业同其他造船先进国家在有些技术方面仍需加强。

8.当今的学习和今后该方面工作的关系,就如从事船舶行业应该定向自己是从事设计、管理、经营、生产哪个岗位。更参观了xxxx重工、中远船务这些大型的船舶公司,更明白了这些国内大型公司对人员的要求。就如:中远船务对英语就有很明确的要求。可以说,这次实习更加确定了我今后的学习目的,明确自己的工作方向。

三、实习一些补充及建议

1、对xxxx重工集团有限公司生活,安全相关措施的意见。在xxxx重工的.参观可以说是十分的艰苦,作为国内船舶制造方面的领军集团,作者觉得其在生活、安全方面有待加强。首先,工厂内部的噪音灰尘非常大,特别是烟雾对人的危害也是极大的,建议工厂应该安装一些室内有效的排烟气措施及改善现场的施工条件。另外,通过作者亲自对xxxx重工的生活饮食体验,xxxx重工在生活条件方面过于艰苦。据作者了解,国外很多大型的船厂其在住宅,办公区域的条件是不错的,但是xxxx重工着实过于简陋,建议工厂应给加强厂区建设,特别在饮食方面应当加强,保障好工人的后勤工作。此外,不难发现工人的脸上幸福指数十分的少,可见,工厂应当给予更多的工人活动,从而加强工人的工作之余的休闲放松。

2、环境方面的建议。在参观猎潜艇及潜艇等处,都注意到一处共同的特点,即是在停泊码头处的水都非常的脏,无独有偶,在船坞建造的船舶周围水质也很差,水面漂浮物几多,原油污染严重。可见,作为重工行业的船舶对水质的污染十分大。而在倡导保护水资源的现在,更应该注意水质的保护。船厂方面用油前要注意检查油管的阀门,管道防止漏油,并建议国家相关的组织应当及时派组织进行水质检测监督,并用相关仪器净化水质减少污染,从而保护船舶建造周边的海洋资源。另外,环境还表现在厂区的施工环境,无论是在中远船务这样的大型船厂还是xxxx江北船厂等小船厂,现场的施工环境还是有待提高,应当加强绿化,同时减少毒气噪音对人体的影响,相关作业人员更应佩戴防毒气影响的面罩,及减震耳塞等。

3、上层建筑安装建议。通过老师讲解作者了解到传统的上层建筑安装工艺是:大量的舱室舾装工程要待船体下水后于码头上进行,这样船舶建造周期长,工程作业条件差。通过查阅,上层建筑的整体吊装工艺相对就能节省很多资源。其内容是:当船体在船台上建造的同时,将上层建筑作为总段在专用平台上进行装焊和预舾装后,整体吊运到船上安装的新方法,采用该项新工艺可扩大平行作业面,改善施工条件,提高舱室预舾装率,缩短建船周期。采用上层建筑整体吊装工艺,同时可以应用简便而可行的板架稳定性的强度校核方法,采用了预舾装而不拆的永久性加强及稳而迅速的艉吊方案;设计了特殊的定位装置,使上层建筑在整体吊装过程中实现了准确又方便的定位;此外,应用上层建筑侧壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影响内部舾装工程的进行。

船厂实习报告14

4月初,父亲打***来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下,因为我所签的是芜湖新联造船厂,所以我很珍惜这个机会去见识下。在跟毕业设计王建彬老师请假之后,我动身前往上海。到了之后,才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关,所以我参观学习得比较认真,而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进,也能对开阔我的视野有所帮助吧!

这次实习中,上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训,通过这次实习,我体验到一些平时在书本上看不到。学不到的东西,让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结,希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容,了解自己的不足,也希望通过总结能够使自己再次回想起当时的情景,为自己坚定做一个造船人的目标提供更直接的动力吧。

沪东中华造船厂是由沪东造船厂和中华造船厂两家企业合并而来,目前在全国造船行业里面也算前列的企业之一。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史,我们了解了她的发展过程,明白了无论作为一个企业也好,一个人也好,如果他要发展,要在抓住机遇的同时,更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业,她有很多的分支,在国家困难的时候,靠自己的实力,靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的,它们的研发其实都是从零开始的,靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业,她有自己的任务,为社会培养了很多造船行业的精英,她从没向国家要过一分钱,却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求,又在为国家造军船,为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人,也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!

现在沪东的主打品牌是74000吨和74500吨的散货船,11万吨的油船和VLCC以及各种纲结构。这些品牌基本垄断了国际市场,是沪东自己研发制造的,也有很多自己的专利在里面。现在沪东的主要设备包括360X92米大型干船坞1座,600吨龙门吊2台,12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座,2万吨级以下船台3座。她在软件开发和应用方面也是同行业里面比较先进的,除普遍使用瑞典TRIBON、美国PTC/CADDS先进的船舶设计系统软件和CAD、CAM技术等,还拥有自主研发的国内领先的HZ—CIMS中文信息管理系统。与此同时,该公司拥有各类资质认证证书百余份,并通过CCS、ABS、LR、DNV、GL等船级社的认证。正因为如此吧,沪东正在努力发展,希望凭借自己的努力来创造一个世界一流的造船基地。

在沪东我参观了各个车间,在里面我看到了正在加工的分段,使我对自己学过的知识更加的立体化,也更直观,很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我在车间还看到了各种先进的焊接技术,让我明白了原来现在的技术是这样的,不是我想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成,但是相对来说现在的造船还是比较先进的,完工效率很高。从一块一块的钢板,经过变形,焊接,组装直到涂装,让我直观的了解了造船的过程,这样的流程使我看到了图纸上所谓的那些线是什么,那些符号代表什么,对于我了解记住这个东西很有帮助,比只看图纸死记硬背强了很多。 上课的时候老师傅们给我讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成需要的形状这样一个看似简单的问题,其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其弯曲方法各异,简单的来说分机械成型和热力成型,机械又分很多种,不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样,机械成型的主要设备是滚弯机,用来加工板的筒形

或锥形曲面;压弯机,用来弯板、折边或轿车;弯曲机,用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成想要的形状。这些设备我们在车间都见到了,师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术,对于一些书本上没有的东西,比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我进行了讲解。

总结短短两周的船厂实习生活,留给我最深刻的体会有五点:

其一,在实习之前,我已有足够的心理准备,也多少听闻一些船厂的艰苦,但在沪东厂里,我才真正感受到那是怎样的一种生活。走在加工车间,高噪音、时不时的焊渣、各种混杂的气味??相比于学校的安宁舒适,这真有天壤之别!特别是在食堂吃饭时,看着那一位位满身油污的工人,我在心里一遍遍的说,造船真苦呀!但是正如已在沪东生产一线工作多年的老工程师所说:"现场是最好的老师。"只有在造船生产一线真正做过,只有在太阳下晒过、风雨里走过,才能真正磨练自己,才能学到造船生产最有用的东西,也只有这样,才会为今后的发展奠定更坚实的基础。我也知道,这样一段时间里,必定是艰苦的,但也只有在经历在船厂生产一线的学习和锻炼后,才能真正立足于这个行业。 其二,造船系曾是历经沧桑的哈工程最为响亮的牌子,一届又一届的造船系毕业生走向了中国船舶工业的各条战线,引领着中国船舶工业的发展。看到工作在船舶工业一线的系友们,都让我们倍感自豪。三年来,每一次参加与船舶行业有关的'会展和活动,都会遇到好多好多的工程造船人,有的已两鬓斑白,有的正当壮年,这都让我有一种非比寻常的亲切感。面对无数的前辈已经让我感到了成就和荣誉感,让我觉得工程人一定能够在这一关系到国家战略需要的重要行业里大展身手。同时,我也不知不觉感到肩上的压力,很多时候感觉自己在学校学的东西太少,甚至觉得以后工作会因为自己的专业知识不够扎实而不能胜任。正是有这样的担心和顾虑,所以我应该在剩余的时间里有方向,又针对地学习好自己专业的知识,为中国造船工业的发展贡献自己应有的一份力量。 其三,不管在船厂还是在其他企业,管理是非常之重要的,没有规矩不成方圆,没有高效的管理公司上下就是一盘散沙。沪东就是最好的例子,通过比较可以看出,单在技术和设备上沪东不知比澄西强多少,但是沪东的经济效益却远不如澄西,这就是管理上出了问题,相信

沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。

其四,每个人只要踏入社会,不管你是否来自名校,不管曾经你多么辉煌,你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗,永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去,明天是未知数,只有今天是上天的礼物,只有把握住今天,脚踏实地,才会成就明天。

其五,每个人都要有属于自己的奋斗目标,这样才能有方向的去前进、拼搏,萧伯纳曾经说过,人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候,有一次和现场的一名员工聊天,到现在我还记忆犹新,那天他很激昂、很自豪的对我说:"一个人必须要有自己的目标,然后朝着自己的目标去奋斗,最后肯定会成功。你看我,我只是一名很普通的员工,也没什么文化,两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车,然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱,现在停车场就有我的一辆车。"这件事情让我感触很深,同时也让我明白了许多。

通过这次的实习,我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解,也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中,我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的,并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长,但是,这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作,为我在专业知识方面,不在局限于书本,而是有了一个比较全面的了解。俗话说,千里之行始于足下,很多最基本的专业知识,比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的,所以基础的实务尤其显得重要,

特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生,就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中,我体会到,如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起,用实践来检验真理,使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识,这才是我们学习与实习的真正目的。

船厂实习报告15

3月6日上午,我们专业前往位于临港的上海外高桥造船领港海洋工程基地进行第二天的实习。到达基地后,曾经来我校进行讲座的张工接待了我们,并通过ppt为我们介绍了上海外高桥造船厂以及临港海洋工程基地的各方面情况。

上海外高桥造船有限公司既是一个年轻的企业,又是中国船舶工业集团公司麾下的骨干企业。公司自1999年5月成立以来,一贯倡导“学习、创新、团结、卓越”的企业精神和“员工与企业共同发展”的价值观,贯彻“推行绿色造船,创立安全环境,建造优质产品”的管理理念,始终坚持科技创新、管理创新、体制创新和机制创新,大力推行工法研究、精益生产和“5S”管理,积极创建学习型、节约型和集约型的企业。

上海外高桥造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投产。建成海洋工程基地,主攻海洋工程相关产品,将会成为各大造船企业的主要目标。众所周知,海洋工程产品,诸如FPSO、各类钻井平台等海上作业设备,相对于目前SWS生产的民船来说,要求的技术含量更高、管理水平更先进、标准更严格。诸如SHELL、BP、TOTAL、COPC等国际石油巨头,对于海洋工程建造的HSE管理,会有更高一级的标准和要求,为了尽快接近世界先进水平,SLO HSE的管理也必须要遵循更高一级的标准。

在对上海外高桥造船厂以及临港海洋工程基地进行简单介绍后,张工为我们讲解了海洋工程HSE管理的相关知识,并介绍了外高桥造船厂的海洋工程HSE管理理念。

一、海洋工程的HSE管理理念

1、现代安全管理有5大要素:

(1)有一个健康、安全、环保的工作环境(设施、设备和工艺流程)

(2)人员以一种安全的符合公司标准的行为作业

(3)人员的身体、心理、知识和技能能够满足所在岗位的要求

(4)对紧急情况能够及时有效的控制,将损失控制到最小程度

(5)风险识别和控制,发现问题及时纠正

所有的事故都是可以预防的,现代安全管理的目标通过减少不安全行为的数量减少意外事件发生的机会。

2、HSE理念

HSE分别是英文health,safety,environment的`缩写,即健康、安全、环境。

HSE是健康(Health)、安全(Safety)和环境(Environment)管理体系的简称,HSE管理体系是将组织实施健康、安全与环境管理的组织机构、职责、做法、程序、过程和资源等要素有机构成的整体,这些要素通过先进、科学、系统的运行模式有机地融合在一起,相互关联、相互作用,形成动态管理体系。

3、SWS的HSE管理理念

HSE管理理念作为战略规划和经营宗旨的一部分,应落实在企业各类管理之中,各项目可制定具体的HSE方针政策,并不得违背企业HSE管理理念的基本内容。

SWS HSE管理理念包括:

(1)HSE管理是公司发展的基本保障和要求,是公司生产经营活动重要组成部分。

(2)管理HSE事务,不仅要从经济上考虑,同时将其作为一种社会责任。

(3)HSE管理的最终责任应落实在项目运行的全过程中,各级管理者应致力于将HSE管理融入每项作业和每个岗位中。

(4)HSE管理不是短期行为,需要持续改进不断提高。

(5)可以通过系统管理逐步改善HSE绩效。

(6)员工是公司最宝贵的财富之一,以人为本,努力追求无伤害的目标。

(7)作业中尽量使用高效、清洁、无害、环保的材料和能源,保护周围环境,合理利用资源。

(8)努力追求优异的HSE业绩,不仅满足于遵守现行的法律法规,还应致力于吸收更高的HSE管理标准,不断的进行提高与创新。

4、临港海洋工程基地HSE管理理念

(1)整体策略:以外高桥为蓝本,以海洋工程国际惯例为标准,以管理系统为导向,以严格管理为手段,执行标准化HSE管理。

根据整体策略,准备将HSE工作分作三个阶段:

第一阶段目标:依托外高桥HSE体系,初步建立包含部分海洋工程内容HSE体系。

第二阶段目标:依托海洋工程体系,结合中国实际,完善程序文件,接近国际海工标准。

第三阶段目标:依托OGP等标准,达到国际海工标准,并不断完善,形成外高桥海工自己的HSE文化和理念。

(2)管理模式

以安委会为核心,安环保卫部为中心,部门为主线,科室/作业区、班组为支线,员工为终端的直线型HSE管理。

介绍完一系列海洋工程HSE管理理念后,张工为我们介绍了高桥造船厂临港海洋工程基地的海洋工程HSE管理的具体实践工作。基地制定了各项目工作的HSE程序文件,同时还制定了专用的HSE手册,员工可以将其装入口袋,随时随地翻阅,了解各项目HSE的各项基本要求。此外基地为保证安全、健康和环境行为的成功执行,减少事故,建立了HSE计划。这个计划能帮助雇员“安全的愉快的有效的进行工作”。同时,基地内定期会举行各种HSE培训,如脚手架培训、起重工培训等,通过培训,提高员工的安全意识,预防事故的发生。基地内的工人均严格使用个人安全防护用品,以预防事故的发生。基地内还建立了完善的应急预案,配备了齐全的应急救援设备,基地内随处可见安全知识标志和逃生指示,

并且定期进行应急救援、***疏散等演习,以确保事故发生时员工能安全撤离,将事故损失降低到最小。

通过张工一系列的介绍和讲解,我们对海洋工程HSE管理理念和实践工作有了一定了解。结束了理论知识的介绍,张工带领我们参观了基地内部分工作现场,让我们能够理论结合实际,更好的理解海洋工程HSE管理的意义及方法。

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