论文常用来指进行各个学术领域的研究和描述学术研究成果的文章，它既是探讨问题进行学术研究的一种手段，又是描述学术研究成果进行学术交流的一种工具。论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成。论文在形式上是属于议论文的，但它与一般议论文不同，它必须是有自己的理论系统的，应对大量的事实、材料进行分析、研究，使感性认识上升到理性认识。

１国省干线公路设计概况

１．１公路工程技术标准

二级公路与其他等级公路存在共同特性，也有自身特有的工程技术标准，各类等级公路均需共同的技术指标来表征公路等级特性。相比其他等级公路，二级公路为供汽车行驶的双车道公路，车道宽度根据设计时速确定，一般为８．５～１２ｍ，设置的车道宽度和车道数应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量５０００～１００００辆，且按１５年预测交通流量设计。根据湖南的地形特点，结合交通流量和行车速度，丘陵区干线公路大多采用二级公路设计标准。当作为集散公路时，对于混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，二级公路设计速度宜采用６０ｋｍ／ｈ；若位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证，路段设计速度可采用４０ｋｍ／ｈ。桥涵等结构物均采用公路－Ⅱ级荷载；平面交叉应作渠化设计。即便二级公路设计时可以依靠良好的技术标准，但设计时不能照搬标准图，而应以标准图为参考，在合理造价指导下进行优质、创新设计。

１．２二级公路设计内容

二级公路设计内容涉及面较广，涵盖总体设计、公路用地图、路线、路基、路面、桥涵、隧道、路线交叉、交通工程及沿线设施等。每篇章内容均需体现与二级公路相适应的服务水平，但选择的指标较多，指标相应指数可在小范围内变动。

２公路造价指导设计

众所周知，设计与造价并不分家。常规的公路项目一般是在设计各项工程后，根据相应计价规则并查阅图纸进行造价编制，若工程造价不合理，则修改设计方案及工程量，形成新的造价。实际上，大多数公路设计与造价总需要通过几个修改过程才能达到统一，即自我审查、组织评审及院外专家评审、修改后评审等环节，虽然经历反复修改后会提高工程设计水平，但这些修改让相关工程人员承受相当繁琐的工作，甚至出现长周期的修改，如有些公路项目反复修改过１０余次。把握好公路整体造价是提升设计水平的重要方法，可避免反复修改图纸，提高设计效率。设计阶段是工程造价控制的关键阶段，对建设工期、工程造价、工程质量及建成后能否产生较好的经济效益和使用效益起着决定性的作用。但较多工程人员对二级公路造价把握不清，致使设计的公路造价太高，如同高速公路，造成资金浪费；或价格太低，致使施工招标困难。对二级公路造价的大致把握能减少设计盲区，提高设计单位的效益。

２．１公路造价的内容指导设计

公路造价可以体现公路设计结果，在每个阶段相互对应，即项目建议书与投资估算、可行性研究与投资估算、初步设计与概算、施工图设计与预算、设计变更与结算对应等（见图１）。现行公路造价由分部和分项工程组成，根据ＪＴＧＢ０６－２００７《公路工程概算预算编制办法》、ＪＴＧ／ＴＭ２１－２０１１《公路工程估算指标》，公路造价崭新的篇章。除了上述的内容之外，公路工程在线路选择以及布设上也具有一定的要求，因为公路的工程量好大，并且主要是为了运输事业服务的，通常在公路上行驶的车辆都是载重级别较大的货车等，如果靠近居民区必然会影响人们正常的生产生活，一旦出现事故对于人们的安全也会造成严重的影响，基于这种情况，要想有效的解决公路设计中线路的布设问题，主要可以从以下几点为主要的设计原则，一是要远离人口密集的地区，原因正如上文中所论述的一样，距离人口稠密的地方会形成潜在的安全隐患，二是要公路的修建要避开地势高低不平的地区，因此在设计中要得以体现，事先经过实地考察之后再落实在设计图纸中，地势高低起伏较大不但会影响施工建设，也会在无形之中增加施工成本，因此，要保证公路顺利的实施建设，就要在设计中多下功夫。